无论年轻人在学校、在职场还是在家中、在演唱会现场，Leader的陪伴都将一直持续雷峰网(公众号：雷峰网)。

另外，有关海外销售网络的搭建，零跑在海外所有售卖的车辆都是采用Stellantis的渠道。如果要用别人的产线的话，需要一定时间进行适配，近期来讲，刨掉关税，出口会更划算一些。

也就是说，在走向国际的过程中，零跑只干了一件事——提供技术授权，其他例如生产制造、销售服务之类的流程在海外都交由Stellantis集团包揽。零跑拿到offer的过人之处Stellantis找到零跑合作的一个重要原因是，Stellantis想将零跑作为自己在中国市场上的重要抓手，用不一样的形式重新拿回中国市场。除了降低成本，零跑各车型的零部件通用化率能达到88%，这是自研的另一个成果。其成立的本意是雷诺-日产想通过合资的方式占据中国市场，但进展并不顺利，2019年发布的新能源电动SUV雷诺e诺在中国销量惨淡。适当让渡点利益，一来可以更快速地占有市场，二来合资公司49%的收益都会作为零跑母公司的投资收益呈现在财务报表上，和其他公司的投资收益不一样的是，这个投资收益也可以作为零跑主业的一部分。

对Stellantis而言，零跑是现有选择里最好的合作伙伴网版权文章，未经授权禁止转载武强解释称，主要是利用Stellantis在海外的影响力去构建销售渠道，会在已有的S公司门店去售卖零跑的汽车。

相较之下，零跑和Stellantis集团的合作却有其独特之处。Stellantis集团由PSA（标致）集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来。（作者长期关注零跑汽车，欢迎各位感兴趣的读者添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）相关文章：超级增程、技术出海，零跑重回赛道。和Stellantis不会影响后续和其他家进行其他形式的合作，但是海外合作方只有Stellantis。

对Stellantis而言，在中国实施轻资产的模式，把主动权交给零跑，以弥补前两次进军中国市场失利的遗憾。而在资源互补上，零跑目前的销售主力都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴。

相较之下，第二种方式受反补贴政策的影响较小。且该公司经营的是零跑品牌，不会经营、销售销Stellantis旗下的其他品牌。萧何说，去年坚持的全域自研，让零跑的单车BOM成本下降了1万多元。双方的合作，或为中国车企出海提供新的灵感。

目前Stellantis集团在中国的唯一合资企业神龙汽车，上半年销量仅为4.42万辆，这也是Stellantis集团上半年在中国市场上的全部销量，和去年相比，销量下滑了21.56%。Stellantis客户遍布全球130多个国家，在30多个国家拥有生产制造基地，2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，今年预计会在700万辆销量。成立的前三年，易捷特没有在中国激荡起水花，2020年开始向海外进军，推出了面向欧洲市场的纯电车型Dacia Spring（达契亚），不曾想却大获成功，上市8个月订单超过了4万台。对Stellantis这个有着一百多年历史的国际车企而言，中国市场一直都是其全球化战略中的重要一块。

51%和49%的比例下，收益差别其实不大。朱江明对雷峰网表示，全域自研带来的最大收获是，一来产品质量有了更多的保证，二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。

文化上契合，他说，两家都比较节俭，讲究效率，专注技术，重视给用户提供品价比高的产品，这点双方比较吻合。垂直整合模式的全域自研能让零跑汽车挤掉零部件厂商10%的利润空间，相应就能带来10%的成本优化。

中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。和前两种方式相比，零跑选择了一条更为巧妙的方式——和全球企业一起成立合资公司实现出海。2017年，雷诺-日产联盟和东风汽车也成立过一家合资公司——易捷特新能源汽车。在中国市场上，由朱江明、大华控股的零跑母公司依然占据主导权。自主品牌走向海外，既可以抓住海外市场的红利，也可以有效平衡在国内汽车行业竞争中的短期风险，是提振品牌销量的一大举措。一位汽车分析师告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，Stellantis一出手，感觉对零跑的基本面改善很大。

汽车产业与传统产业不同，不像手机或电视机可以完全地进行产品出口，汽车出海需要的是地方合作，合作的模式才能出海，只有这样，才能为全球的用户带来又好又便宜的产品。销量上，零跑现在每个月都能保持在月销1万以上，且单一车型也能保持在这个水平，位居中国造车新势力中排名第四，有一定的市占率。

在沟通会上，唐唯实还补充了零跑吸引Stellantis的另一个因素——敏捷。Stellantis把零跑国际包装成旗下第15个子品牌，这种做法海外接受度很高，阻力会少很多。

这是一个创纪录的成绩。规模效应下，可以进一步降本，从而转化为更好的竞争力。

2022年，Stellantis集团净营收1796亿欧元，同比增长18%。对零跑而言，一是不用自己远赴海外建厂造车，二是不用自己运营、销售，这些环节都由Stellantis集团包揽，依靠技术输出，就能实现走向国际的目标。旗下有14个子品牌，包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法 · 罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等在内，是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者。中国车企出海的第三条路径在燃油车向新能源车转型的过程中，中国汽车出海迎来了一次百年难遇的机会，不仅出口量突破了瓶颈，出海地点也从原来的亚非拉这些低势能市场逐渐向欧洲等高势能市场转移。

不过，武强在沟通中也强调，目前国内工厂的产能够用，所以前期出口海外的车型基本上都是在国内生产。前有大众入股小鹏，中有中东投资蔚来，今有欧洲百年汽车豪门入股零跑。

随着长安PSA解体、广汽菲克退市、神龙汽车业绩下滑，Stellantis集团在华市场份额式微。以BOM成本计算，零跑汽车自研的系统与零部件价值已经占到整车所有电子件的70%。

但是对体系繁杂、品牌众多的Stellantis而言，这个转型需要耗费巨大的时间、精力，如果转型过程中不够快、没有及时抓住现有的时间节点，无法顺利在短时间内做出改变和转型，恐怕会让Stellantis在国际竞争中失速。而对Stellantis而言，15亿欧元的资金虽然称不上孤注一掷，但却能弥补其全球化拼图中缺失得最为严重的一块市场。

在这次合作官宣之前，就已经有消息传出，不止Stellantis集团这一家车企，还有其他家跨国企业也在接触零跑，想将零跑变成各自中国市场战略的一部分。中国车企出海的过程中，有两种普遍的方式。以前中国车企出口到海外卖得不少，是因为平价，而价格之所以低是因为获得了巨额的国家补贴，这在欧盟看来，是对当地企业的不利之举。一种是产品出口，即在中国把产品生产好了之后，运到海外售卖，这种出海方式主要以新势力为代表，比如蔚来在海外建蔚来中心来进行出口，小鹏通过在海外建直营店进行整车销售。

同时，双方将成立一家合资公司——零跑国际。最为明显的便是，新成立的合资公司零跑国际拥有零跑品牌在海外当地生产的权利。

一般而言，在合资公司中，50:50的股权设计是最忌讳的做法。Stellantis此时入股，对零跑来说是锦上添花，也是其国际化过程中的及时甘霖。

一位业内人士向雷峰网感慨道，总体上性价比很高，虽然离行业顶尖水平还有一定距离，但是给欧洲车企用绰绰有余了。这恰恰是Stellantis擅长的地方，Stellantis可以将多年来在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，加速其在海外的布局。